三门峡路面快速修补料生产厂家

产品特点：
1、快硬高早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。因此，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面短时间内达到开放交通的强度要求。
2、收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是薄弱的环节。造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。因此修补材料必须控制好收缩率。
3、具有一定粘性：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，就要求修补材料本身具有一定的粘性。
4、后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能。
5、实用性能：施工时*复杂的施工机械和技术要求，*长时间的封闭交通，施工后四小时可开放交通;*对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
6、耐久性能：较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除;材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
7、抗压性能：修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，四小时的抗压强度可达25Mpa，强度可达到30Mpa以上，后期强度不断上升，峰值抗压强度达70Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落
8、施工和易性好：不需要多余设备，简单工具加水搅拌即可使用。
水泥道路直接影响着现代人的出行及交通安全，随着我国家用车辆的增加，各地水泥公路所面临的交通压力也越来越大，出现病害的机率也就随之增加，特别是对于一些乡水泥公路，这些道路是当地人们出行的必经之路，一旦出现水泥路面病害，如果不及时修补将会严重影响人们的生活出行，所以这些地方的水泥道路对路面修补效率的要求非常高。要想提高水泥路面修补效率就需要使用到水泥路面快速修补料
水泥路面快速修补料相对于普通的水泥路面修补料来说，其修补后材料硬化的时间大大缩短，进而有效减少了水泥路面的养护时间，但是从修补效果方面考虑，如果仅仅是材料硬化时间缩短，但是如果材料不能很好地与路面粘结在一起的话，修补效果会大打折扣的，所以水泥路面快速修补料必须在保证缩短材料硬化时间的基础上，还要保证材料的粘结能力足够强，这样才能使材料与路面完全粘结在一起，增强修补效果。

桥梁伸缩缝快速修补料浇注料A速凝砂浆 是以水泥为基础结合剂，高强度材料（石英砂）作为主骨料，辅以高分子胶粉、减水剂、早强剂、膨胀剂、防离析等物质配制而成的**早强型混凝土结构修补材料

型号 技术要求
 JZ-1（桥梁伸缩缝） JZ-1（含细骨料） JZ-1（胶凝材料）
抗压强度（Mpa） 2h ≥20 ≥20 ≥20
 24h ≥30 ≥30 ≥30
 28d ≥50 ≥50 ≥50
加水混合后可使用时间，min 约30min可调整
终凝时间,min 约60min可高速
JZ桥梁伸缩缝主要应用于：水泥路面坑洞处治、水泥路面裂缝处治、桥面裂缝处治，桥面坑洞处治、桥面伸缩缝的修补。
二、施工工艺
1、适用范围
①浇筑（JZ）型
A.水泥混凝土路面破碎板快速修补。
B.混凝土结构严重破损部位的快速修补。

施工工艺
1适用范围
①浇筑（JZ）型
A.水泥混凝土路面破碎板快速修补。
B.混凝土结构严重破损部位的快速修补。
2施工工艺
（1）工艺流程
①浇筑（JZ）型修补料
（2）施工工序
①浇筑（JZ）型修补料
A.清理：对于水泥混凝土路面破碎板或混凝土结构严重破损部位，用风镐将破碎板体破碎成小碎块后清除，将周围的板体基面松散物清除彻底，并用空压机将基面和槽内灰尘吹净。
B.基面浸润：在浇筑前2~3小时将基面用水充分湿润并除去明水；冬季施工时，应在浇筑前将基面用不**过65℃的温水充分湿润并除去明水。
C.界面处理：在基面上均匀涂刷一层聚合物类界面剂。
D.支模：对于待修补的位于道路的水泥混凝土路面板，可利用周围板边作为模板；对于待修补的位于道路边部的水泥混凝土路面板，其三条边可利用周围板边作为模板，边部应支立木模或钢模，并采取防漏浆措施。
对于混凝土结构严重破损部位，应支立定型模板并采取防漏浆措施。
E.制拌：根据现场浇筑数量与浇筑速度，将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中，干拌10s后，按产品规定的加水量称量后，分两次加水拌和：次加2/3水，拌和30s；*二次加1/3水，拌和150s。拌和后，修补料应静置2~3min，待气泡消失后再进行浇筑。冬季施工时，应采用不**过65℃的温水进行拌和，浇筑温度应在10℃以上。
F.浇筑：用浇筑容器缓慢、匀速浇筑密实，浇筑时应避免空鼓现象。浇筑结束后，将修补料**面抹平。每次制拌的修补料，从制拌开始至浇筑结束，时间不得**过30min。**时或流动性不满足浇筑要求的修补料，不得继续使用。
G.：用塑料条将修补料**面覆盖，然后用草袋完全遮盖在塑料条上保持湿润。常温下，3~4h后可结束，或根据结构强度要求和预留试件强度试验结果决定是否结束。冬季应采用保温措施，期适当延长。
3、注意事项
（1）修补料拌制用水宜用饮用水。
（2）JZ型应遵照产品要求选择适宜的用水量控制塌落度和塌落扩展度。
（3）桥梁结构的修补所用模板，宜采用全新模板，保证拆模后外观美观。
（4）施工后的机具应及时用水清洗干净，以备下次使用。
（5）材料运输过程中，应采取防雨措施。
（6）材料应置于阴凉、干燥处贮存，保质期6个月，**出保质期复检合格后方可使用。
（7）现场使用时，严禁在材料中掺入任何外加剂、外掺料。
三、包装贮存
采用复合牛皮纸袋包装，净重50kg/袋，保质期为6个月。
须贮存于干燥通风的室内，包装袋密闭，注意防潮、防冻。
物流园区水泥混凝土破损就用抢修宝
物流园区地面大多以水泥混凝土路面为主，由于长期重载重压容易导致水泥混凝土破损，出现蜂窝、麻面、起皮、起砂、裂缝、甚至大的坑洞、断板、破碎等病害。
通常物流园区对于一些未影响到结构的水泥混凝土病害不做处理，待发展较为严重时再进行整板更换，这样做虽然虽然前期可以节省养护费用，避免时间成本，但后期更换则耗时耗力耗财，综合看来弊大于利。整板更换的缺点在于：
1、成本非常高
2、施工周期长
3、施工工艺复杂 
4、环境污染、资源浪费
5、封闭交通时间长，不利于运营
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